Schakel tussen papier en praktijk

Als compliance manager bij Reimerswaal Dredging ziet Mark van Belzen erop toe dat het bedrijf en de vloot voldoen aan alle geldende wet- en regelgeving. Denk aan nationale en internationale maritieme voorschriften, veiligheidsnormen en milieuwetgeving. Daarnaast vertaalt hij al die regels naar heldere interne procedures en richtlijnen en speelt hij een belangrijke rol in de bewustwording van medewerkers. Vanuit zijn maritieme achtergrond vormt hij de schakel tussen papier en praktijk.

Als compliance manager bij Reimerswaal Dredging ziet Mark van Belzen erop toe dat het bedrijf en de vloot voldoen aan alle geldende wet- en regelgeving. Denk aan nationale en internationale maritieme voorschriften, veiligheidsnormen en milieuwetgeving. Daarnaast vertaalt hij al die regels naar heldere interne procedures en richtlijnen en speelt hij een belangrijke rol in de bewustwording van medewerkers. Vanuit zijn maritieme achtergrond vormt hij de schakel tussen papier en praktijk.

Van Belzen komt uit een familie waarin varen vanzelfsprekend was. Zelf bracht hij een groot deel van zijn leven op het water door. “Ik begon in de kustvaart en kwam daarna terecht bij familie Den Herder, eigenaar van Reimerswaal Dredging. Dat bedrijf startte met één schip, waarbij de kapitein ook eigenaar was en aan boord woonde.” Via de binnenvaart groeide het bedrijf door naar zee en beschikt het inmiddels over twee schepen voor grindwinning, beide met een inhoud van ruim boven de 5.000 GT. Waar kantoor- en compliance-werkzaamheden vroeger aan boord werden gedaan, werkt Van Belzen sinds enkele jaren – als een van de weinige medewerkers – vanaf de wal. “Het meeste administratieve werk gebeurt nog steeds vanaf het schip.” Omdat de schepen op basis van time charter worden verhuurd, kan Reimerswaal zich volledig richten op onderhoud en performance. 

Nieuwe regels, nieuwe taken

Zoals gebruikelijk in de sector, begon Van Belzen op het dek en in de machinekamer. Hij groeide van machinist door tot kapitein. “Rond 2000 kregen we te maken met het International Safety Management-systeem (ISM). Daar moest iets voor worden opgezet. Ik nam dat aan boord op me, simpelweg omdat het moest gebeuren.” Gaandeweg nam het takenpakket toe. “Je hebt veel met regels te maken en minder met het varen zelf. Dat werk staat niet altijd in de spotlights, maar zonder compliance ligt het hele bedrijf stil.” 

De cirkel moet rond zijn

Aangezien Reimerswaal Dredging een relatief klein bedrijf is, is het takenpakket breed. “Bij grotere bedrijven is een compliance manager vaak gespecialiseerd. Ik houd me ook bezig met techniek, facturering en personeel.” Voor onderhoud en kwaliteitsmanagement maakt Van Belzen gebruik van een onderhoudssysteem van Marad. “Ik bekijk dagelijks de rapportages.” Daarnaast houdt hij zich bezig met nieuwe regelgeving, zoals het rapporteren van emissies onder EU-MRV (Monitoring, Reporting & Verification). “Dat vraagt veel uitzoekwerk. Er moet een plan komen, een systeem worden aangeschaft, geïnstalleerd en aan boord geïmplementeerd. Vervolgens schrijf je procedures voor het veiligheidshandboek.” Daarna volgen controles, audits en inspecties. “Het werk gaat verder dan een rondje over het dek. De cirkel moet echt rond zijn.” Praktijkervaringen deelt Van Belzen binnen de Kerngroep Nautische Zaken. “Kennis delen is belangrijk.” 

Meten en controleren

Van Belzen ziet zichzelf als een schakel in een groter geheel. “De bemanning levert de data aan. Ik zorg voor de systemen, procedures en kaders.” Aan boord worden automatische systemen gebruikt, die met onder andere flowmeters, GPS en het AIS-systeem informatie verzamelen over onder meer positie, snelheid en brandstofverbruik. Na controle wordt de data doorgestuurd naar een classificatiebureau en de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). “De rapportage richting overheid en EU doe ik zelf.” 

Regels bieden kansen

Hoewel regelgeving extra werk oplevert, ziet Van Belzen ook voordelen. “We krijgen beter inzicht in brandstof- en energieverbruik en professionaliseren onze vloot.” Die data zijn ook waardevol bij eventuele nieuwbouw. Daarnaast versterken ze de positie richting opdrachtgevers zoals havens en overheden en zorgen ze voor meer bewustzijn aan boord en een betere reputatie van de sector. 

Toch plaatst Van Belzen kanttekeningen. “De invoering van nieuwe regels is soms te overhaast gegaan. Dat heeft veel impact, zeker op kleinere bedrijven. Bovendien is een atypische vloot zoals in de waterbouw lastig te vergelijken met de koopvaardij.” Meer tijd voor sectorspecifieke invoering was volgens hem wenselijk geweest. “Ik vraag me af hoe lang de sector de steeds zwaardere administratieve last kan dragen.”